От марки публика уже привычно каждый раз ждет новаторства в дизайне автомобилей. И каждый раз компания оправдывала ожидания, но только не в случае с новым , который и стал героем нашего тест-драйва. Вот он перед нами во всей красе. Но Citroen ли это? Убери опознавательные знаки на машине, и марку, а тем более модель, уже вряд ли отгадаешь с первого раза. От былого авангарда не осталось и следа, да и преемственность во внешности едва прослеживается. Старое и новое поколение С4 роднят разве что пресловутый «двойной шеврон» или, как его шутя называют «двойной удар» (по аналогии с ритмом сердца на кардиограмме), растянувшийся во всю ширину фальшрадиаторной решетки, да кончики передних фар, заползающие на крылья. Из модельной гаммы исчез и эффектный трехдверный кузов, а прежняя округлая «пятидверка» обрела более простые формы классического хэтчбека. Но самое главное, если поставить предыдущую и нынешнюю модели рядом, то человеку, не сведущему в автомобильных делах, сложно будет понять, какая из машин появилась раньше, а какая позже. Плохо или хорошо это, сказать сложно, но С4 от этого не стал хуже. Силуэт вполне привлекательный – просто еще один симпатичный хэтчбек. Салон также лишился смелых идей, которыми щеголял предшественник, и это еще одна победа консерваторов. Исчезла «баранка» с неподвижной ступицей руля и ароматизатор, сиденья с оригинальной обивкой обрели более классические формы, а комбинация приборов переехала на привычное место за рулевой колонкой. На самом деле, все эти изменения возникли не на пустом месте: как говорят сотрудники компании, среднестатистическому покупателю оказались чужды экстравагантные решения, поэтому при создании нового С4 решили обойтись без причуд. Зато разработчики постарались придать интерьеру «премиальности» и в разговорах нередко упоминали старшую модель C5, которая стала ориентиром для нового «Цэ Четвертого». Действительно, в оформлении водительского места есть схожие элементы-например, комбинация приборов и рулевое колесо. Заваленная центральная консоль и высокий центральный тоннель чем-то напоминают автомобили Audi. А какой мягкий, податливый пластик окружает пассажиров – это похоже даже не на пластмассу, а на резину! Чуть «добрее» стала и эргономика салона. Машины концерна PSA часто ругали за изощренные меню аудиосистемы, навигации и борткомпьютера, со сложной логикой интерфейсов. Теперь все стало немного проще и понятнее. Начиная со средней комплектации Tendence (от 618 900 рублей) для С4 доступны противотуманные фары со статическим освещением поворотов (освещают зону до 75°). Система работает на скоростях до 40 км/ч. «Противотуманки» активизируются в двух случаях: при включении указателя поворота или когда угол поворота руля достигает 60°. Как только рулевое колесо вернется в положение 30°, дополнительный свет гаснет. Кроме того, для С4 предлагается программируемый круиз-контроль / ограничитель скорости. Водитель может ввести в память до пяти вариантов ограничений и в случае необходимост
Новый Citroen C4 прошел первый тест-драйв
Новый Citroen C4 прошел первый тест-драйв
Новый Citroen C4 прошел первый тест-драйв
Комментариев нет:
Отправить комментарий